Choix des roues

Après le gain de poids, le montage de roues de diamètre plus important que la monte d’origine est la manière la plus simple pour rehausser une 205.

Outre le fait que la vitesse au compteur sera faussée, les contraintes mécaniques sont des facteurs à prendre en considération lors du choix de la taille des roues. En effet, les caractéristiques des amortisseurs avant d'origines autorisent un diamètre de roue maximum d’environ 60cm, correspondant, entre autres, à un pneu de dimensions 175 70 R14.

Ainsi, seule l'installation d’un autre modèle d’amortisseurs apporte une possibilité de passer à un diamètre de roues plus grand que 60cm.

Toutefois, il faut aussi prendre en compte l’espace disponible dans les passages de roues.
Un diamètre supérieur à 60mm limitera l’angle de braquage des roues av. qui frotteront dans les ailes lors des manœuvres, ainsi qu’un risque de frottement important dans les ailes arrières. Notamment au niveau de l‘angle inférieur de la caisse de la voiture en cas de fortes sollicitations du train arrière.

Mais la réflexion ne se porte pas uniquement sur le diamètre extérieur des roues. Celui des jantes est aussi à prendre en compte et n'est pas à négliger.
En observant les 4x4, vous remarquerez que ceux préparés pour le raid possèdent des petites jantes équipées de pneus à flancs surdimensionnés. Ce choix permet de gagner en confort mais surtout de gagner de la surface de contact en les dégonflant lors des passages dans les dunes..
Ce dernier point est pertinent et à prendre en considération.
Plus le diamètre des jantes est petit, plus vous avez la possibilité d'augmenter la hauteur de flanc permettant d'élargir la surface d'appui par un choix de la pression de gonflage, voir Prép'Conseils/choix des pneus et pressions.

Cependant, la rehausse gagnée par le montage de roues plus grandes, de par les pneus, sera, en partie, perdue lorsqu'elles seront fortement dégonflées.

Dans tous les cas, les jantes de 15pouces, qui ne permettrait pas de disposer d'une hauteur de flanc suffisante, sont à proscrire.
Les jantes de 13pouces, sauf si garde au sol conséquente, n'autoriserait pas un dégonflage total ce qui annule le bénéfice de la hauteur de flanc. Bien que le confort de conduite serait accru par un ressenti moindre des irrégularités de la piste avec un risque diminué de pincement.

Il est aussi important de considérer que la tenue de route, surtout à vitesse elevée, est dégradée par la hauteur de flancs.

Sans expérience en raid, et pour conserver de la polyvalence, on peut considérer que la taille 175 70 R14 reste le meilleur compromis, sans prise de risque, qui, de plus, offre la possibilité de rester en amortisseurs d’origines.

Comparaison entre pneus de tailles:   •  165/70 R13 : 56.12cm   •  175/70 R14 : 60.06cm Soit une différence de diamètre de 3.94cm → environ 2cm de rehausse En cas de pneus totalement dégonflés, la rehausse sera de 1.27cm (1/2pouce). 165/70 R13 →

← 175/70 R14

Afin de limiter l'erreur au compteur par le changement de diamètre des roues, il est possible de changer l'engrenage tachymétrique de sortie de boite vers le compteur. Il est situé en sortie de différentiel, au niveau d'un axe de cardan et est donc lié à la rotation des roues.
Boite BE, suivant motorisation (AxB) :   •  : 19x17   •  : 22x20   •  : 22x21 Boite MA, suivant motorisation (AxB):   •  : 19x17   •  : 19x18 Monter un engrenage de 19x17 (correspondant à une 205 GTi) afin de revenir vers une indication au compteur plus cohérente.	Engrenage boite BE	Engrenage boite MA

Il y a aussi possibilité de monter un indicateur tachymétrique GPS de moto, ou de bateau, afin d'avoir une vitesse parfaitment en accord avec la réalité.
Il est indispensable de bien positionner l'antenne déportée fournie avec le kit.
Attention, l'indicateur tachymétrique GPS ne sera pas fonctionnel dans les tunels et n'est pas autorisé lors du controle technique.

Dépose de l'indicateur tachymètrique d'origine

Intégration du compteur GPS (85mm)

Guide d'installation

Les jantes sont repérées par une série de chiffres et lettres qu'il n'est pas évident de décoder puisque certains constructeurs rajoutent des informations.

Exemple pour une jante de 205 GTi 1.6 répérée par Peugeot : 5.5 J14 FHH 4-24   •  5.5 = Largeur en pouce (emplacement du pneu).   •  J = Profil de rebord de jante.   •  14 = Diamètre en pouce.   •  FHH = Profil de la section de la jante (Influence sur la rigidité).   •  4 = Nombre de trous de fixation.   •  24 = ET (Déport en mm).

Ces jantes (205 GTi 1.6) sont les plus souvent rencontrées sur les 205 préparées pour le raid. A noter qu'il y a plusieurs fournisseurs (dépends du stock et non pas du millésime de la 205) :   •  SMR (made in France)   •  Speedline (made in Italy). Les "Speedline" sont plus légères car moins épaisses et peuvent être montées sur un train AV équipé de frein Girling type 1.9GTi. Ce que ne permet pas les SMR plus épaisses.

Que ce soit une jante en alliage d'aluminium ou acier, porter une attention particulière au couple jante/étrier. Dans certains cas, la marge entre ces deux éléments peuvent être très juste, voir non montable. Par exemple, il n'est pas possible de monter des jantes GTi 1.6 SMR avec des étriers Girling de 205GTi 1.9. Attention aussi au montage des plombs d'équilibrage, étrier Teves de 106XSi avec jante 205GTi 1.6 →

Ne pas confondre la marque et la norme des jantes alliage (JWL, JWL-T, VIA, etc.). La norme JWL est fixée par les autorités Japonaises et est requises pour toutes les voitures circulant au Japon. Norme JWL sur jante alliage SMR de 205 Roland Garros →

Source : CEV / Planete 205

Profil de rebord de jante
A	Vélos, motos, scooteurs, mi-lourds, poids lourds, chariots élévateurs.
B	Voitures de tourisme (ancien modèle, souvent acier, jusqu'à 6 pouces).
D	Vélos, motos, scooteurs, mi-lourds, poids lourds, chariots élévateurs.
E	Poids lourds, semi-lourds, utilitaires.
F/G/H	Poids lourds, utilitaires.
J	Voitures tourisme.
JJ	4x4
P/K	Voitures anciennes (Vieilles Jaguar, Bentley, etc.).
S/T/V/W	Utilitaires.

Profil de la section de la jante

Les fabricants, pour obtenir la rigidité requise, renforcent la structure en appliquant des «courbatures». Les motifs de forme sont strictement respectés, chaque courbure est décrite précisément, et chacune des dimensions spécifiées dans les tableaux.

ET (Déport)

Il est toujours préférable d'augmenter les voies de la voiture par un choix du déport des roues (ou augmentation de la largeur de l'essieu) plutôt que par des cales. Les cales de faibles dimensions ne disposent pas toujours de centreur de roue transférant l'effort de cisaillement sur les goujons.
Pour augmenter la voie, il faut diminuer la valeur "ET" des jantes, à largeurs égales.
Exemple, comparaison d'un montage de roues de:
  •  205 GTi 1600 : 5.5 J14 ET24.
  •  Roues 205 Rallye (ou 306D) : 5.5 B13 ET20.

5.5 J14 ET24
Gain
5.5 B13 ET20

Jicéldé, la préparation est un art, libérez votre esprit...