Introduction sur la rehausse d'une 205
Il est très facile de rabaisser une voiture puisqu’elles sont conçues pour accepter des compressions en utilisation normale.
En effet, la cinématique du train AV doit être capable de s’écraser pendant un freinage appuyé ou simplement
lors de passages sur une route dégradée.
A l’inverse, il est difficile de la rehausser car cette configuration ne correspond pas au cahier des charges lié aux caractéristiques recherchées initialement lors de l’étude de conception.
De ce fait, une rehausse va à l’encontre de la nature intrinsèque de l’auto et il convient de bien cerner les points de travail pour s’assurer un résultat optimum, tout en restant dans les tolérances de sécurité et d’efficacité.
Les points essentiels d’une bonne préparation sont :
• Fiabilité : Limiter la fatigue des éléments afin de conserver un véhicule sain dans la durée.
• Comportement routier : Conserver les bonnes conditions d’utilisation du véhicule dans le contexte auquel il est destiné.
• Facilité de maintenance : S’assurer que tous les éléments puissent être remplacés aisément en cas de casse, ou d’usure même normale.
Ces 3 points composent la ligne conductrice des travaux de modification du véhicule. Il est préférable de baisser le niveau de performance recherché afin de conserver ces priorités.
Une formule 1 en panne sera toujours moins rapide qu’un véhicule de série. Tout comme ses 800cv seront moins à l’aise dans les dunes du désert qu’une simple 2cv…
Le contexte d’utilisation, avec ses contraintes, sont à déterminer avant le choix des pièces à monter.
On peut se douter, en regard des travaux d’ingénierie et de mise au point, qu’il est préférable de ne changer
que les éléments essentiels au but désiré si l’on veut conserver la fiabilité de l’auto mais
aussi son comportement routier général. Dans tous les cas, il sera toujours plus judicieux de la modifier progressivement,
en fonction des résultats obtenus à différents stades, plutôt qu’une refonte générale dont
le résultat restera hasardeux, voir dangereux. Les travaux de soudure, hors structurels bien sûr, sont à exclures afin de pouvoir modifier la configuration en fonction des essais mais aussi d’assurer la réparation à l’usage.
A moins de disposer d’excellentes connaissances techniques, de moyens industriels conséquents, d’un catalogue de pièces
détachées très complet et détaillé, ainsi que la possibilité d’effectuer de nombreux essais de routiers,
il n’est pas possible d’augmenter considérablement la garde au sol sans perdre en fiabilité et en tenue de route.
De plus, si la configuration du train est radicalement changée, toutes les pièces d’usure devront être neuves.
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Soyez raisonnable sur la hauteur de rehausse. Une voiture haute passera mieux les difficultés mais elle sera moins
rapide en raison d'une tenue de route dégradée par un centre de gravité elevé, phénomene amplifié par un poids de chargement embarqué souvent excessif.
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