5 – Démonter la vis de de fixation de la patte support du câble de frein à main/tuyau de frein sur les bras gauche et droit du train.
Cette vis maintient aussi le levier de barre stabilisatrice située à l'intérieur de la traverse de train.

7 – Nettoyer le pourtour de la vis de fixation de barre de torsion avec du nettoyant type WD40 ainsi qu’un petit tournevis pour bien dégager cette vis de la rouille. Bien nettoyer l’empreinte TORX® (étoile) afin de pouvoir enfoncer au maximum la clef, ou embout, pour avoir le plus de prise possible du fait de la probable corrosion.

Desserrer et déposer la vis avec une empreinte de qualité →

Si l’empreinte est trop dégradée, il est possible de créer une encoche sur la tête de vis à l’aide d’un burin.
Puis frapper dans le sens anti horaire pour la dévisser.
Attention à ce que le burin se soit pas tranchant au risque de couper la tête vis au lieu de la « pousser ».

8 – Lorsque la vis est enlevée, nettoyer la rondelle excentrique ainsi que la nervure afin de pouvoir la décaler.
Il est préférable de remplacer la rondelle si elle est trop abimée.

Enlever la rondelle excentrique de maintien de barre de torsion.
La rondelle est en butée dans une gorge. Elle doit être centrée dans le trou d'accès pour être sortie à l'aide d'un petit tournevis.
Si la rondelle est collée par la rouille, la décaler avec un burin non tranchant tout en s'assurant que la gorge soit libre.

Pulvériser de nouveau du dégrippant sur les cannelures, maintenant accessibles, de la barre de torsion lorsque la rondelle est déposée.
Laisser agir le dégrippant aussi longtemps que possible.

Repérer le goujon à épaulement situé à l'extrémité inverse de la barre de torsion.

9 – Et déposer son contre-écrou (clé de 13).

10 – Puis visser à fond le goujon à épaulement à l'aide d'un tournevis à tête plate (sans le bloquer).

11 – Effectuer la même procédure pour libérer la deuxieme barre de torsion :

Des enseignes, telle que Batteux Compétition, proposent des kits de réparation →

Attention, bien repérer les barres, elles ne doivent pas être inversées lors de l'intervention car elles ont un sens de torsion.

Normalement, des traits de peinture permettent de les identifier →

Pour extraire les barres de torsion, il convient d'utiliser un outil à inertie.
Il peut etre fabriqué avec une tige filetée M8 d'une longueur d'environ 20cm, un écrou et une grosse douille de clé à cliquet de 32mm faisant office de masse.
Un bout de tube lourd de ⌀35 à 40mm avec une rondelle remplace avantageusement la douille.

Cependant, si le train est fortement corrodé, un outil à inertie est rarement efficace s'il n'est pas de qualité.

Une autre solution consiste à utiliser une clé à œil de 25 et d'une vis M8 avec un ecrou.
L'extraction se ferra en vissant l'écrou tout en bloquant la vis.
Mais la clé peut permettre de secouer la barre de torsion pour l'aider à sortir.

Dans cet exemple, le levier de barre stabilisatrice est déposé →

Il est aussi possible de fabriquer un extracteur avec une vis M8, d’une douille de 24 et de plusieurs rondelles faisant office de cale d'épaisseur.

12 – Visser l'extracteur créé sur la barre de torsion à sortir.
Graisser le filetage de la vis avant de l'installer tout en veillant à ce qu'elle ne soit pas en butée
dans la barre (rajouter des rondelles d'épaisseur si besoin).

S'assurer que le bras de suspension soit bien soulagé par le cric pour supprimer l'effort dû à son poids.
Puis visser doucement la vis de l'extracteur créé afin de faire traction sur la barre. Taper sur la barre de torsion avec une massette lorsque la vis est en tension. Ne pas hésiter si la barre ne sort pas !!

Ne pas forcer excessivement lors du serrage de la vis au risque de la casser.
Prendre son temps pour laisser agir le dégrippant, frapper la barre, visser, etc..
(rajouter des rondelles d'épaisseur au fur et à mesure de la sortie de la barre).

13 – Lorsque la première barre est sortie, nettoyer les cannelures, la graisser puis la remettre en place.
Sortir l'autre barre de torsion.
S'assurer que les deux barres de torsion soient totalement libres et facilement manipulables avant d'entreprendre le réglage de la hauteur.

Dans cet exemple, le levier de barre stabilisatrice est déposé →

14 – Placer une vis M8 sur chaque barre de torsion pour faciliter la manipulation lors du réglage.

Avec le bras soulagé par le cric pour éliminer l'effet de son poids :
Bien vérifier que la barre puisse être insérée/extraite aisément, reprendre le nettoyage si besoin.
Attention, elle ne peut pas être remise en place librement dans sa totalité (il est normal de devoir forcer pour la rentrer entièrement).

15 – Procéder au réglage : Cette étape est identique pour le réglage gauche et droit.
Toutefois, il est préférable de procéder au réglage du bras droit en premier puis de reprendre la hauteur sur le bras gauche (le bras droit peut moins descendre).

Bras calé par le cric, extraire la barre de torsion à régler de façon à la sortir des cannelures.
Abaisser le bras au maximum (ou à la hauteur souhaitée) puis replacer la barre de torsion en effectuant une très légère rotation du bras pour que les cannelures puissent s'aligner.
S'assurer que la barre soit rentrée suffisamment pour tenir le bras sans l'insérer complètement en butée tant que le réglage complet du train n'est pas terminé.

16 – Lorsque le réglage des deux cotés est finalisé, inserer en totalité les barres de torsion en les frappant avec un jet en bronze ou une douille.

Les barres sont correctement en butée lorsque la fente d'emplacement pour la rondelle excentrique est visible.

Barre totalement en place, la fente est visible à gauche de la photo →

17 – Reposer la rondelle excentrique des deux barres de torsion.
Ne pas hésiter à graisser avec de la graisse Molycote G Rapid Plus.

18 – A l'aide d'un tournevis à tête plate, dévisser les goujons épaulés, jusqu'à amener leur épaulement en appui sur la coupelle.
Vérifier que les bras de suspension soient correctement en place lors de l'opération.
Il ne faut pas forcer lors du desserrage des goujons épaulés qui servent au réglage latéral des bras de suspension au risque de faire sortir ces derniers.

Serrer le contre-écrou du goujon (clé de 13) →

19 – Aligner les leviers de barre stabilisatrice et remettre la vis de fixation de chaque côté.

Si les leviers sont décalés après le réglage, ne pas forcer sur la barre de torsion mais reprendre l'alignement.
Enlever le cache plastique à empreinte torx pour placer un extracteur.
Attention, vis à pas spécifique (M8x125).

Visser la vis jusqu'à désolidariser le levier de la barre stabilisatrice →

Reposer le levier de manière à ce que les trous de vis de fixation coïncident.

Note :
Lors de la repose de la barre anti-roulis située dans la traverse, ne pas intervertir le sens du montage.

Un épaulement est présent sur l'extrémité gauche →